本报记者 龚梦泽

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10月20日，前三季度已经交付超90万辆车的特斯拉发布了2022年第三季度财务数据。其今年第三季度总营收为214.54亿美元，同比增长56%，归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%，交付超过34.3万辆汽车，同比增长42.4%。尽管净利超预期，但营收及交付量均不及华尔街预期。

不过，CEO马斯克似乎并不担心特斯拉的市场需求。在财报会议上，马斯克转而谈论起了公司估值，他表示，长期来看特斯拉的市值可以超越苹果和沙特阿美的总和，特斯拉并非不受经济衰退影响，而是有能力抵御经济衰退。

财报数据显示，第三季度，特斯拉营业收入为214.54亿美元，同比增长56%；营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%，汽车毛利率为27.9%。同期，特斯拉减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为33亿美元；现金及有价证券增长了22亿美元，达211亿美元。

凭借33亿美元（约合239亿元人民币）的净利润，特斯拉在吸金能力上已经跻身传统劲旅“BBA”之列。《证券日报》记者查询发现，今年二季度，戴姆勒集团净利润为32亿欧元（226亿元人民币）；宝马集团净利润为34.3亿欧元（242.5亿元人民币）；奥迪上半年净利润为49亿欧元（346.5亿元人民币）。

即便如此，特斯拉方面仍然认为发展受限。公司表示，三季度，原材料成本波动以及德国柏林超级工厂、美国得克萨斯州超级工厂、4680电池生产爬坡带来的效率降低，都影响了公司的利润率。而公司此前在每季度最后几周大批量交付产品，也导致运输成本及物流不稳定性增加。

特斯拉相关负责人向《证券日报》记者透露，目前特斯拉正趋向更平稳的产品交付节奏，包括将物流曲线平滑至整个季度，以优化每辆车的成本。产能方面，将专注提升美国弗里蒙特和中国上海的周产量，以及德国柏林和美国得克萨斯州的产能爬坡。

马斯克表示，虽然特斯拉位于柏林和得克萨斯州的两座工厂产能爬坡速度不如预期，但柏林超级工厂现已达到了每周生产2000辆配备2170电池的ModelY的水平，得克萨斯州超级工厂也将很快达到这一水平。

电池生产方面，特斯拉也正加速推进量产。马斯克表示，第三季度4680电池包的产量与第二季度相比翻了三倍，但4680电池包供给数量仍然很少，未实现大规模生产，目前尚未达到节省成本的效果。

展望第四季度，马斯克预计特斯拉交付量将达到创纪录的水平，其表示：“中国地区的需求十分旺盛。”此外，马斯克还透露，特斯拉正在研发更便宜的下一代汽车生产平台。在未来几年，预计汽车交付量将实现50%的年均增长。

对于未能实现股票回购，马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉即将回购股票，“可能是50亿到100亿美元的回购。”

他强调，关注特斯拉的长期趋势很重要，他相信特斯拉未来有望超过苹果目前的市值，甚至超过苹果和沙特阿美市值的总和。

截至发稿，苹果总市值2.31万亿美元，沙特阿美总市值2.09万亿美元，如今市值仅6958亿美元的特斯拉还有3.7万亿美元的追赶之路。

关于新车型，马斯克回应说，汽车开发团队的主要关注点是下一代汽车。他估计，下一代汽车平台的成本将是第二代平台（Model 3和Y）的一半，其产量可能会高于公司目前所有产品的总和，但他依然没有透露新车的命名和任何技术细节。

（编辑 张钰鹏 上官梦露）

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