本报记者 龚梦泽

(资料图)

10月31日，BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭接受了包括《证券日报》等少数媒体的专访。在2个多小时的访谈中，苏伟铭就外界普遍关心的几个重要问题进行了解答，并重申了聚焦深度场景造车的理念，以及对中国豪华电动车市场发展前景的笃定和信心。

“50年代是美国车的天下，80年代是日本车的天下，90年代则是欧洲车的天下。未来会是中国车的天下。”苏伟铭认为，豪华电动车市场的窗口期，将从2025年持续到2030年。BeyonCa亦按照这一时间表，计划于2023年春季正式发布首款产品和中文名。

苏伟铭称，BeyonCa将秉持“深度场景定义汽车”的研发理念，对汽车人工智能、机器人技术、由算法驱动的用户场景、现代销售模式和汽车服务进行生态整合，重塑端到端的汽车研发流程。产品方面，作为新品牌的首款概念车，GTOpus1定位为豪华电动跑车，价位在100万元级别，直接对标保时捷Taycan。

聚焦健康切入新能源车市场

前大众最高职位华人高管下场造车

“上次和大家见面，我还在大众汽车集团，也有一段时间了。”发布会上，苏伟铭用了这样的开场白。事实上，BeyonCa亮相之前，他更被人熟知的，是大众汽车集团中任职职位最高的华人。

资料显示，2005年，苏伟铭离开戴姆勒进入大众集团，担任大众汽车集团（中国）执行副总裁；2015年，由他主导并参与的安徽大众战略项目成为大众在华的第三家合资公司，也是中国第一家突破外资股比限制的整车生产企业。

2018年底，随着前大众中国总裁兼首席执行官海兹曼退休，苏伟铭也开始离任之路。2021年3月份，苏伟铭转投雷诺集团，担任雷诺中国区CEO。不久后，市场曝出苏伟铭亲自下场造车，一家名为“宾理”的智能电动汽车品牌开始出现在大众视野。

记者查询天眼查显示，截至目前，宾理汽车累计进行两次融资，包括东风汽车和长江资本。资料显示，长江资本的全称为湖北长江资本（股权）投资基金管理有限公司，而长投集团于今年年初完成改组，为湖北省政府出资设立的国有独资公司。也就是说，湖北省政府投资了这家造车新势力。

在百万元量级豪华车型中，除了豪车的豪华设计、运动性能，以及当下行业追捧的智能驾驶和智能座舱等内容外，苏伟铭认为，豪华电动车相当重要的使命，应该洞察到用户最底层的需求，即把健康搬进豪华车里。

谈及对新一代豪华车的理解，苏伟铭认为，豪华高端车的设计语言就是最自然的差异化，高端车不需要介绍，一眼就能看出来。“我们就是要做欧洲之外的第一款豪华车。从行业的角度来说，中国的供应链体系完整齐备，市场规模也占到全世界的三分之一，我们需要的就是把这个高质量、高端技术的车打造出来。”

至于外界普遍关心的“健康上车”的必要性和可行性，苏伟铭告诉记者，有人会以很商务的角度问我，这个场景使用的频率高吗？到底有多少人会遭遇和在乎这样的功能？我的答案是：我们需要的是一种Vision（愿景）。

“李光耀当时在建新加坡航空公司的时候，就有一个争议，新加坡这么小的一个国家，有另建航空公司的必要吗？李光耀的Vision，是让新加坡成为一个交通空港枢纽。”苏伟铭表示，我们在创业时也需要有一个Vision，之后再研究运营模型，而不是反过来先做可行性研究，基于此再做预可研，这是两种完全不同的管理哲学。

“我们要做的就是豪华车的深场景，深场景里我们聚焦健康，健康里再聚焦心脑血管类。这个聚焦要很小心，过度的聚焦会是小众，我们要做的是适当聚焦。”苏伟铭表示，这不仅要求我们要建成健康生态服务，做到全感知、全响应、全触达的闭环深场景服务，更要求我们找到目标客户的群体画像。

苏伟铭深知品牌的建设需要时间，BeyonCa的出现，是国内电动汽车品牌向上的另一种探索，但市场能否接受一个以汽车健康为卖点的豪华车企，苏伟铭和他的BeyonCa还需要拿出更多诚意。苏伟铭告诉《证券日报》记者，BeyonCa已经搭建起一支整车造车团队，除此之外，团队内还招募了专门负责软件智能、健康医疗的团队，甚至设置了首席医疗官岗位。目前在北京、上海、武汉设立了办公室，在德国慕尼黑、新加坡设立了外观设计中心和人工智能研发中心。

“‘健康生态服务’是一种以数字技术为支撑的创新模式。这不是靠功能开发就能实现的，而是要从产品定义阶段开始，重新进行生态服务体系设计，这就是我们造车的核心理念。”在苏伟铭看来，围绕车内健康场景提供的服务，才是未来智能电动豪华车的最大轻奢点。“把健康做出来，我们在国内就有一席之位。”苏伟铭表示。

豪华电动车预计于2025年起势

中国基地将成为全球最重要工厂

针对当下的中国新能源车市场，苏伟铭认为，随着补贴政策退坡，2025年中国和亚洲新能源车开始进入消费驱动阶段，这个节点上，电动车会第一次真正撼动主流传统车企的燃油车市场份额。

苏伟铭对记者表示，豪华电动汽车市场将快速爆发，每年将有百万辆量级的市场，且市场窗口期将从2025年持续到2030年。而驱动力来自两方面：一方面是始终高速发展的豪华车增量市场，另一方面是有强劲电动化、智能化替代需求的豪华车存量市场。

结合窗口期时间，苏伟铭间接回应了业内对于其造车入场时间的议论。“如果BeyonCa现在推出去的话，我预测不一定能够卖得好，我自己都觉得有点早。”苏伟铭描述现在团队的心态和状态为“也着急但也不着急”——着急的是企业创业一定要稳定，一定要有节奏；不着急是豪车黄金期尚早，不用着急，一定要把基础做好。

苏伟铭并不避讳谈及目标对象，BeyonCa需要迎击的就是BBA（奔驰宝马奥迪）的豪车市场。“不用回避，如果要做高端车，那避不开BBA。不过BeyonCa的故事与BBA的故事又不同，我们要有创新。作为一个初创的豪华品牌，他认为，BBA的智能化进展还需要好几年时间，这是BeyonCa的机会。”

不过显然，当下对标BBA且拥有智能化能力的造车新势力也很多。但苏伟铭坚信，在豪华车和非豪车的设计语言、配置考虑、调教考虑还是有很大的差别，“我们追求BBA的一些传统，新势力是很难把握到精髓的。”

所以，在豪华车擅长的领域，BeyonCa挖来了对豪华品质有判断力的设计师与匠人，核心创始团队成员曾任大众汽车集团全球董事会成员，负责宾利、保时捷、奥迪等品牌；负责研发的工程师曾监管研发并发布20多款车，包括布加迪Chiron、宾利添越、飞驰、兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8等。

当记者问到BeyonCa合作制造问题时，苏伟铭表示，首款车选择与谁合作制造和家落在什么地方是两个概念。“（售价原因）我们的量肯定不大，不可能在国内找多个地方，一个地方建一个厂。我们在全世界只有两个厂，一个厂在中国，一个厂在中国以外。所以从战略角度来讲，家的选择对我们非常重要。因为这个家一旦确定，就将是我们全球最重要的工厂。”苏伟铭如是表示。

（编辑 袁元）

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