本报记者 王鹤 见习记者 冯雨瑶

1月3日晚间，力帆科技发布2022年12月产销快报。数据显示，去年12月公司新能源汽车销售7835辆，同比增长325.82%；2022年全年，公司累计销售4.11万辆新能源汽车，累计同比增长979.84%。

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同力帆科技一样，包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、北汽新能源、赛力斯等在内的多家车企近日先后公布2022年12月产销快报，销量整体呈高增长态势。

年底促销拉高新能源汽车单月销量

2022年12月份，新能源车卖的异常火爆。从传统车企方面来看，包括力帆科技在内，多数实现了12月单月销量增长率超100%。

比亚迪在行业内仍保持销量领先位置。数据显示，2022年12月份，比亚迪新能源汽车销量为23.52万辆，同比增长150%；去年全年累计销量为186.35万辆，同比增长208.64%。

此外，赛力斯、北汽新能源、广汽埃安等车企的销量亦表现亮眼。如赛力斯新能源汽车12月的单月销量为16643辆，同比增长170.62%。北汽新能源、广汽埃安单月销量分别同比增长134.95%、107%。一众“新势力”方面，2022年12月，蔚来交付新车15815台，创月度交付新高，同比增长50.8%。同期，理想汽车共交付新车21233辆，再次创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《证券日报》记者：“去年年末新能源汽车销量普遍较好的原因在于，每年年底车企都会通过促销的方式冲销量，最后一个月销量冲高后汇总到年度销量数据，会使相关上市车企的年度数据更好看一些。其次，去年针对新能源汽车出台了很多优惠政策，叠加‘国补’于去年年底退场刺激消费提前等因素，共同带动了去年年末销量高增长。”

展望2023年，力帆科技相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示：“2023年的新能源车市场增长率预计会放缓，但依然将维持在稳定水平。”此外，他认为，2023年新能源汽车销量将在现有基础上向低线级城市渗透。

业内：补能将成为未来很长一段时间的痛点

2023年，“国补”这项从2010年开始实施的补贴政策，将正式退场。

“国补”退出后的新能源市场将如何演绎备受关注。“国补”退出对新能源汽车的影响有限。“政府对新能源的支持有多方面，不单是‘国补’，其他政策优惠也有，如免购置税、免费绿色牌照等，其政策优惠力度也不小。”

不过，在张翔看来，“国补”退出会加速新能源行业的优胜劣汰，加快行业洗牌。“对于大型车企来说，其原本具有的规模经济效应使得自身所产汽车拥有较大的降价空间；而一些中小车企，‘国补’退出则会增加其销售成本，汽车提升价格后，自身竞争力就会下降。”

行业加速洗牌外，力帆科技上述负责人对《证券日报》记者谈道：“在新能源汽车市场保持高速增长态势的大趋势之下，补能将继续成为未来很长一段时间内的核心痛点。”

张翔也认为，补能确实是新能源汽车未来面临的一大痛点。“补能具体指的是充电问题。”他指出，充电目前面临公共充电桩价格较高，同时寻找不便利等情况，导致消费者对新能源车还不太认可。

近几年来，新能源车凭着绿色环保、噪音小、舒适和出行成本低等诸多因素逐渐进入了产业化阶段，产销持续旺盛。而产业发展火热背后，新能源车自身续航里程短、充电难、充电慢等劣势渐显。据悉，当前充电桩和新能源车数量的比例约为1：3，短期来看充电难以满足新能源汽车的补能要求。

面对补能难题，上述负责人表示：“在国家切换路径转而推崇换电模式后，民众对于换电的认知水平逐步提高，换电模式的价值正在被重新审视。同时，伴随着资本涌入，各大车企纷纷入局换电赛道，换电模式的商业模式逐渐成形，行业将走向标准化。”

张翔也表示，应对补能问题，车企目前普遍采取的措施是自己建造充电桩网络或者切入换电赛道，又或者与第三方充电桩运营商合作。

（编辑 袁元）

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